Устройство илоскреба ЭИРП показано на рисунке 1.

Рисунок 1. Общий вид и принципиальное устройство илоскреба ЭИРП

1 - вращающийся мост; 2 - приводная тележка; 3 - опорно-поворотный узел моста и рамы подвески скребковых крыльев; 4 - скребковые крылья; 5 - скребки переферийные; 6 - скребки приямка; 7 - рама подвески скребковых крыльев; 8 - притапливаемая труба сбора плавающих веществ; 9 - полупогружной скребок сбора плавающих веществ; 10 - направляющий цилиндр; 11 - полупогружная доска; 12 - кромкоочиститель (опция); 13 - центральный кольцевой токоприемник; 14 - шкаф управления илоскребом ЭИРП

Одним из основных элементов илоскреба является вращающийся мост, конструкция которого представляет собой пространственную ферму. Стержни фермы выполнены в виде гнутого профиля. Такое конструктивное решение позволило одновременно обеспечить мосту низкую парусность и высокую прочность.

В стандартном исполнении материал изготовления профиля – деформируемый алюминиевый сплав АМг3М.  Ферма моста из алюминиевого деформируемого сплава АМг3М, который характеризуется высокой прочностью и  коррозионной стойкостью, собирается при  помощи заклепок  диаметром 10 мм, изготовленных из того же алюминиевого сплава – это позволило обеспечить такому мосту высокую прочность с гарантированной, по сравнению со сварной алюминиевой конструкцией, коррозионной стойкостью и как следствие, увеличенным сроком службы.

Так же ферма моста может быть изготовлена полностью из нержавеющей стали AISI 304 (опционально AISI 316). Ферма из нержавеющей стали собирается методом сварки с  последующим травлением  сварных швов, однако, такой мост получается тяжелее и дороже чем в стандартном исполнении.

Настил моста щелевой, с противоскользящей поверхностью, набран из оригинальных унифицированных элементов, изготовленных из современного полимерного материала устойчивого к ультрафиолетовому излучению и низким температурам – это позволяет при любых погодных условиях гарантировать "сухую" поверхность настила и повысить его ремонтопригодность.

Вращающийся мост опирается периферийной частью на приводную тележку, а центральной частью через шарнир на раму подвески скребковых крыльев, которая в свою очередь опирается через опороно-поворотное устройство на железобетонную центральную опору радиального отстойника.

Опорно-поворотное устройство сконструировано на основе упорно-радиального подшипника большого диаметра для грузоподъемных механизмов и имеет возможность при монтаже отрегулировать его положения по высоте и выставить горизонтально. Два скребковых крыла, жестко соединённые между собой, крепятся на растяжках к раме подвески и вращаются вместе с ней. Крутящий момент от приводной тележки передается к раме подвески за счет тросовых растяжек. Кроме того, к раме подвески, на регулируемых по длине кронштейнах, крепится направляющий цилиндр, который обеспечивает, за счет ограничения потока в радиальном направлении, заглубленный впуск сточных вод в отстойник. На скребковых крыльях установлены скребки, снабженные резиновой юбкой для нивелирования неровностей днища отстойника. При движении скребковых крыльев скребки сгребают осевший на дно осадок в приямок. Для предотвращения залегания осадка в приямке и его транспортировки к отводящему трубопроводу предусмотрена пара скребков приямка.

Силовая конструкция опорно-поворотного устройства, рама подвески скребковых крыльев и все металлические элементы скребковых крыльев изготавливаются из нержавеющей стали AISI 304 (опционально AISI 316).

Приводная тележка двухколесная, с прямым приводом от мотор-редуктора на заднее колесо. Тележка показана на рисунке 2а. Обороты мотор-редуктора регулируются посредством частотного преобразователя. Выбор задднего колеса тележки в качестве приводного обусловлен вектором нагрузок, возникающих при работе илоскреба в силу его конструктивных особенностей. На тележку устанавливается узел снегоочистителя, который состоит из вращающейся щетки с приводом и системой настройки ее положения, опционально - снегоотвала.

Колеса тележки оснащены цельнолитыми шинами. Силовая конструкция тележки изготавливается из нержавеющей стали.

Рисунок 2. Илоскреб ЭИРП

а) наружний торец моста с тележкой; б) узел удаления плавающих веществ УВП.

1 - транспортная тележка с узлом снегоочистителя; 2 - полупогружной скребок сбора плавающих веществ; 3 - лыжа притапливания полупогружной трубы УПВ; 4 - полупогружная труба; 5 - скользящая опора; 6 - гибкий гофрированный шланг; 7 - поддерживающий откос; 8 - поплавки; 9 - нажимной кронштейн с роликом; 10 - трубопровод отвода плавающих веществ.

Плавающие вещества с поверхности воды собираются при помощи узла удаления плавающих веществ – УПВ, который показан на рисунке 2б. УПВ состоит из полупогружной трубы, скользящей опоры, гибкого гофрированного шланга отвода собранных плавающих веществ и поддерживающего откоса.   

Такая конструкция УПВ обеспечивает равномерный и одновременный сбор плавающих веществ по радиусу всего зеркала отстойника.

Принцип работы УПВ заключается в том, что подвешенный к мосту полупогружной скребок при вращении моста перемещает плавающие вещества к полупогружной трубе. Полупогружная труба имеет окна для смыва в нее плавающих веществ. В исходном положении полупогружная труба удерживается на плаву при помощи поплавков, окна для смыва находятся выше уровня воды в отстойнике. В момент прохождения моста над полупогружной трубой, закрепленные на нем лыжи  принудительно притапливают ее, смывные окна оказываются ниже уровня воды и в них увлекаются собранные скребком плавающие вещества. Далее  через специальный гибкий гофрированный шланг обводненные плавающие вещества поступают в штатный трубопровод отвода плавающих веществ. После прохода моста над полупогружной трубой она возвращается в исходное положение. Для поддержки полупогружной трубы во время опорожнения отстойника и регулирования ее всплытия предусмотрен поддерживающий откос с соответствующим узлом регулировки.  Для обеспечения равномерного погружение трубы ее наружный торец оснащен скользящей опорой, которая ограничивает перемещение трубы только в вертикальной плоскости. Для надежного контакта полупогружной трубы и  лыж на трубе предусмотрены кронштейны с роликами.

Ролики и поплавки изготавливаются из полимерных материалов. Остальные узлы и детали УПВ изготавливаются из нержавеющей стали AISI 304 (опционально AISI 316).

Шкаф управления с корпусом IP 66 и обогревом, размещается на внешнем (периферийном) торце моста и обеспечивает работу оборудования в автоматическом и ручном режиме. Электропитание к оборудованию подводится через кольцевой токоприемник, расположенный на мосту над центральной опорой.

Опционально илоскребы могут быть оснащены дополнительным оборудованием:

• устройством для механической очистки переливов вращающимися   щетками – кромкоочистителем;
• обогревом дорожки борта отстойника электронагревательным   кабелем;
• инфракрасным тепловым излучателем (устанавливается между снегоотвалом и вращающейся щеткой).